消費電子需求低迷是行業(yè)共識，不過(guò)，汽車(chē)和工業(yè)應用成為半導體需求增長(cháng)的重要推動(dòng)力也是行業(yè)此前的看法。但現在似乎汽車(chē)和工業(yè)也開(kāi)始有所下降。

模擬芯片巨頭德州儀器也感受到了寒風(fēng)，2022年，德州儀器模擬產(chǎn)品的銷(xiāo)售額約占其收入的 77%，另外23%的收入來(lái)自嵌入式處理。但當前的宏觀(guān)經(jīng)濟因素加上競爭加劇，給 TI 帶來(lái)了不利因素。而從終端應用來(lái)看，2022年工業(yè)占40%，消費占28%，汽車(chē)占25%，通信7%。

德州儀器終端應用占比

2023年第一季度TI收入43.8 億美元，比去年同期下降11%；凈收入17.1 億美元，與分析師預測的 43.6 億美元一致。其中模擬芯片的銷(xiāo)售額下降了14%，嵌入式處理器增長(cháng)了6.4%，其他收入下降了16%。汽車(chē)是德州儀器 2023年第一季度唯一的增長(cháng)動(dòng)力。TI表示，本季度除了汽車(chē)之外，其他終端市場(chǎng)均如預期那樣表現疲軟。

德州儀器2023年1季度和2022年1季度的營(yíng)收情況一覽

而TI預計需求將依然低迷，TI表示，客戶(hù)正在清庫存并削減訂單，本季度的庫存將有所增加。此前為了能夠更好的控制庫存情況，TI還砍掉了分銷(xiāo)代理。預計第二季度收入將為41.7億美元至 45.3億美元，分析師此前預計收入為 48.2 億美元，該范圍的中點(diǎn)較去年同期下降16.5%。

但是汽車(chē)市場(chǎng)似乎好像也不如想象中那般強勁。2023年來(lái)大陸汽車(chē)市場(chǎng)出現反轉，汽車(chē)銷(xiāo)售不及預期，尤其是燃油車(chē)，車(chē)市降價(jià)嚴重。盡管2、3月多家知名車(chē)企均大幅降價(jià)刺激銷(xiāo)量，但成績(jì)未有明顯起色。據大陸乘聯(lián)會(huì )數據顯示，3月狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量?jì)H年增0.3％，整個(gè)首季狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量較去年同期銳減逾13％，批發(fā)銷(xiāo)量方面同樣衰退7.3％。

不僅是中國的汽車(chē)市場(chǎng)需求疲軟，美國的消費力也低迷，汽車(chē)市場(chǎng)的萎靡也波及到了上游芯片端。據摩根士丹利近期報告顯示，各家車(chē)企一方面開(kāi)始砍單，另一方面要求芯片廠(chǎng)為價(jià)格戰買(mǎi)單，要求芯片供應商降價(jià)。傳吉利對電源管理IC、功率半導體以及MCU等進(jìn)行了一定程度的砍單。另?yè)﨑itimens報道，一些臺灣IC設計公司以及日本、美國的芯片供應商第二季度的車(chē)用半導體零件訂單可能將削減10%-20%。

據每日經(jīng)濟新聞的報道，有業(yè)者表示，芯片廠(chǎng)商之間也開(kāi)始降價(jià)廝殺，許多廠(chǎng)商開(kāi)始考慮可能把車(chē)用芯片產(chǎn)線(xiàn)轉為生產(chǎn)工業(yè)級芯片。因為去年消費電子芯片萎靡，許多芯片廠(chǎng)將產(chǎn)能轉向車(chē)用芯片。

晶圓代工廠(chǎng)商臺積電2023年第一季度收入下降近 5%，其認為汽車(chē)芯片存在不確定性。臺積電 CEO CC Wei 報告稱(chēng)，該公司的汽車(chē)需求目前保持穩定，但顯示出到2023年下半年會(huì )放緩的跡象。