最近芯片行業(yè)的問(wèn)題，還是核心問(wèn)題。從汽車(chē)來(lái)看，除了英飛凌以外，就是需要持續跟蹤NXP的情況。

◎ NXP2022全年營(yíng)收為132.1億美元，同比增長(cháng)19.4%；凈利潤為28.33億美元，同比增長(cháng)48.6%。

◎ 汽車(chē)領(lǐng)域全年收入為68.8億美元，同比增長(cháng)25%，這反映了汽車(chē)芯片的相較手機領(lǐng)域增長(cháng)的提升；隨著(zhù)全球電氣化車(chē)輛xEV 銷(xiāo)量的增長(cháng)，車(chē)企對于汽車(chē)芯片的購買(mǎi)策略變?yōu)椤岸喽凇薄?/p>

歷史數據來(lái)看，NXP汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)從2020年的38.3億，一下子爬升到了2022年的68.8億，這個(gè)漲幅確實(shí)很驚人。

▲圖1.NXP在過(guò)往幾年的情況

在汽車(chē)領(lǐng)域，加速增長(cháng)的驅動(dòng)力主要包括：

◎ 77GHz雷達（28納米RF CMOS雷達單芯片IC系列）。

◎ 電氣化的解決方案（電池管理解決方案、逆變器控制和其他 xEV 控制處理器）。

◎ EE架構下關(guān)于S32域和區域處理器。

▲圖2.NXP的增長(cháng)動(dòng)力來(lái)源

Part 1

汽車(chē)領(lǐng)域的主要布局

● 電氣化業(yè)務(wù)

在汽車(chē)電氣化應用中，NXP是覆蓋了很多的芯片方案，包括電機控制、電池管理系統和DC/DC轉換器，從產(chǎn)品來(lái)看，包括MCU微處理器、模擬前端、柵極驅動(dòng)器、安全電源管理、車(chē)載網(wǎng)絡(luò )以及傳感器等。當然我們最熟悉的還是AFE的經(jīng)典案例，通過(guò)AFE的切入打破了原來(lái)由ADI（包括收購的Linear）和TI，通過(guò)多通道的采集芯片來(lái)實(shí)現很好的切入。

由于目前電氣化領(lǐng)域出現明顯的多合一趨勢，在MCU領(lǐng)域NXP原有BMS方面的產(chǎn)品線(xiàn)，是能和英飛凌的動(dòng)力類(lèi)MCU直接碰在一起。

▲圖3.NXP的電氣化業(yè)務(wù)

● 控制和處理芯片

在從單個(gè)功能導向的MCU到下一代EE架構的復合型MCU，NXP的主要考慮是圍繞通信這個(gè)抓手，一方面加強通信能力，一方面加強處理能力。

◎ 在Zonal節點(diǎn)上面，主要圍繞S32K3，存儲覆蓋512KB到8MB閃存，4個(gè)Arm Cortex M7內核（主頻升級到最高320MHz），支持ASIL B/D安全應用的單核、雙核、三核和鎖步內核配置。

◎ 在Zongal模塊上，S32G3汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )處理器包含了ASIL D級安全性、高性能實(shí)時(shí)和應用處理，以及網(wǎng)絡(luò )加速功能。

總體來(lái)看，在這里的趨勢是提高單價(jià)+減少數量，圍繞軟件集中化來(lái)實(shí)現自己的價(jià)值。

▲圖4.不同區域化架構芯片

● 感知里面的雷達芯片

在雷達方面，通過(guò)雷達頭的設計方向，以及高度集成的77GHz雷達智能收發(fā)器SoC來(lái)實(shí)現車(chē)企和tier1的應用。這也在CES2023年上發(fā)布的，配備了四個(gè)高性能發(fā)射器、四個(gè)接收器、一個(gè)帶硬件加速器的多核雷達處理器，以及千兆以太網(wǎng)通信接口和存儲器。

當然大家對于這個(gè)普通的毫米波和4D毫米波在汽車(chē)感知系統里面的價(jià)值還是存在很多的疑問(wèn)。

▲圖5.NXP的雷達芯片

Part 2

汽車(chē)芯片的競爭和產(chǎn)品線(xiàn)調整

我們前段時(shí)間在分析整車(chē)低壓系統從12V變?yōu)?8V帶來(lái)的影響，其實(shí)不管是傳統車(chē)企折騰Zonal還是特斯拉在折騰48V，都會(huì )對傳統汽車(chē)芯片的產(chǎn)品布局帶來(lái)大調整。

◎ 輸入電路：隨著(zhù)越來(lái)越多的單芯片節點(diǎn)，以后Zonal上真正的輸入電路已經(jīng)很少了。

◎ 輸出電路：ECU與執行器之間，經(jīng)過(guò)輸出回路后，通過(guò)其中MOS管的放大作用，隨著(zhù)48V負載電壓，整個(gè)驅動(dòng)的電流也在減少，可以想象這塊的需求也在變化。

◎ 微處理器（MCU）：隨著(zhù)計算核的廉價(jià)化，驅動(dòng)上面都有簡(jiǎn)單的計算核，我們看到所有的MCU的廠(chǎng)家都在走高端化路線(xiàn)，多核擴展內存，支持高功能安全等級，讓你可以把各種功能都放進(jìn)去。

◎ 電源電路：從12V轉換成需要的電壓，在這里需要匹配成48V電壓。

▲圖6.汽車(chē)ECU的芯片變化

小結：創(chuàng )寶來(lái)科技判斷，在汽車(chē)芯片方面，各個(gè)原有老牌芯片企業(yè)的品類(lèi)矩陣隨著(zhù)MCU的減少和轉化，也會(huì )從經(jīng)典矩陣切換到最新的產(chǎn)品，在這里還是有很大的機會(huì )的。當然最大的計算類(lèi)，現在被高通和英偉達拿走了，似乎不管是NXP、英飛凌、ST和瑞薩，都是很清楚看到有些事不能參與了。